Por Juan Rojas
En más de una oportunidad distintos representantes del transporte automotor de cargas del ámbito nacional, hicieron saber a periodistas de El Borne su malestar con el actual Ministro de Transporte Florencio Randazzo, dicho malestar es por el poco interés y la poca colaboración del mencionado ministro hacia el transporte de cargas automotor desde que se creó la cartera en junio del año 2012.
El Ejecutivo Nacional creó, mediante el Decreto 874, el Ministerio del Interior y Transporte. Lo anunció la presidenta Cristina Fernández de Kirchner mediante la Cadena Nacional, dejando a cargo al contador Florencio Randazzo.
Desde que se creó dicha cartera se abocó a trabajar en el transporte ferroviario, dejando de lado al transporte automotor; no hubo acercamiento alguno con los representantes de las entidades nacionales, muchas fueron las audiencias-reuniones pedidas por éstos para poder dialogar y transmitirles sus problemas, proyectos e ideas para mejorar un sector de la producción tan importante como es la logística por camiones; cabe recordar que el camión transporta el 80% de la producción en el país.
Cansado de los rechazos del Ministro Randazzo, los dirigentes más importantes del sector decidieron seguir trabajando, luchando día a día con los problemas y apostando al sector.
Fue de público conocimiento cuando el Ministro anunció el envío de pallets de vinos desde Mendoza a Buenos Aires por medio de ferrocarriles con un costo de tarifa 50% más barato que por camión, también fue de público conocimiento el rechazo de los productores de vinos por la pérdida de productos cuando éstos llegaron a Buenos Aires, hubo un mal desempeño en el traslado y en la logística, fue por eso que éstos productores no volvieron a contratar el servicio del ferrocarril.
Cabe recordar que el Ministro del Interior y Transporte, a pocos días de asumir, tomó medidas que no cayeron bien en el sector del camión. La primera fue cuando el Gobierno dejó “sin efecto el Régimen de Compensación de Aranceles (RCA) de la Evaluación Psicofísica de Conductores Profesionales de Vehículos de Transporte Terrestre de Cargas Generales y Peligrosas”. Anuló además “la Formación Profesional de los Conductores de Vehículos de Transporte Terrestre de Cargas Generales de Jurisdicción Nacional”. La disposición estableció que, ambos servicios “deberán ser abonados por el (empresario) transportista”; leído entre líneas fue una decisión de poder hacia Hugo Moyano, el Sindicato de Camioneros tenía el manejo de los exámenes psicofísicos desde el año 2003.
Otra resolución cuestionada por el sector fue la implementación de “Hora pico sin camiones”, en febrero de 2014 un plan para desalentar el ingreso y egreso de camiones de gran porte a la ciudad de Buenos Aires en los horarios pico y los días domingo, debido al incremento del flujo vehicular, por lo que se les cobrará una tasa adicional en los peajes de 185 pesos. Fue de público conocimiento el rechazo de las entidades de los empresarios transportistas, tal fue así que la medida llegó a la justicia para darle marcha atrás.
Es por eso que como periodista de El Borne -y como centenares de transportistas- auguro un cambio en esa cartera con el nuevo Gobierno; a quien le corresponda estar al frente de la misma (si no es que sigue Florencio Randazzo), le pedimos que atienda a los transportistas y así empezar a trabajar en conjunto para poder mejorar las condiciones del transporte automotor de carga por carretera.
