La provincia de Córdoba avanza con una experiencia piloto que puede marcar un punto de inflexión en la obra vial argentina: la utilización de polvo de neumáticos fuera de uso (NFU) dentro de la mezcla asfáltica. La intervención se desarrolla en la colectora de la Autopista Córdoba–Carlos Paz, uno de los corredores con mayor flujo vehicular de la región, y busca evaluar el desempeño estructural, ambiental y económico de esta tecnología.
El plan es impulsado por el Gobierno provincial a través de Caminos de las Sierras y contempla la rehabilitación de dos kilómetros entre el acceso a San Nicolás y el distribuidor Variante Costa Azul, dentro de la Red de Accesos a Córdoba (RAC). El tramo fue dividido en sectores con asfalto convencional y otros con mezcla modificada con caucho reciclado, lo que permitirá comparar comportamientos frente a cargas, clima y desgaste.
Ciudades argentinas que ya aplican esta tecnología vial
La experiencia cordobesa se suma a otros antecedentes en el país. En Rosario, Santa Fe, el municipio incorporó NFU en la repavimentación de avenidas estratégicas como Pellegrini, alcanzando unos 5 kilómetros intervenidos y registrando reducciones de ruido urbano cercanas al 20%.
En Mendoza, la técnica fue probada en la Ruta Provincial 82, donde se rehabilitaron aproximadamente 10 kilómetros con mezclas que incluyen hasta un 5% de caucho reciclado. El objetivo también está vinculado a la gestión de un residuo complejo: en Argentina se generan alrededor de 130.000 toneladas anuales de neumáticos descartados.
Mar del Plata también realizó un piloto sobre la avenida Peralta Ramos, con unos 8.000 m² pavimentados, donde se destacó el buen comportamiento del material frente al clima costero. En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, esta tecnología se utilizó en una renovación masiva de calles que superó los 13.000 m², consolidando un antecedente urbano relevante.
Ventajas técnicas, económicas y ambientales del asfalto con caucho
Desde el punto de vista ingenieril, el caucho reciclado aporta mayor elasticidad y capacidad de absorción de tensiones, lo que reduce la aparición de fisuras por tránsito pesado o variaciones térmicas. Esto puede extender la vida útil del pavimento hasta un 30% respecto a mezclas tradicionales.
En términos de seguridad vial, la textura más porosa mejora la adherencia en superficies húmedas y ayuda a amortiguar vibraciones. Además, la reducción del ruido de rodadura —estimada entre 20% y 30%— tiene impacto directo en la calidad de vida en zonas urbanas.
Ambientalmente, la técnica encaja en esquemas de economía circular: reutiliza un residuo problemático, disminuye la necesidad de asfalto virgen y contribuye a bajar emisiones asociadas a la producción de materiales. Así, el desarrollo vial comienza a alinearse con criterios de sostenibilidad sin resignar desempeño estructural.
Córdoba como laboratorio de innovación vial
Con este ensayo, Córdoba no solo repara una vía estratégica, sino que se posiciona como un laboratorio de innovación en pavimentación. Si los resultados técnicos acompañan, la incorporación de neumáticos reciclados podría escalar a otras rutas provinciales y nacionales, consolidando una red vial más resistente, eficiente y ambientalmente responsable.
