Esta innovadora tecnología reduce los costos de combustible y mejora la
eficiencia, por lo que contribuye a una movilidad más limpia.
Los motores Diesel-Gas tienen un enorme atractivo debido al potencial de los
hidrocarburos de extensiva disponibilidad. El Gas ofrece esta ventaja que
según las últimas estimaciones sus reservas duplican a las del petróleo.
Buenos Aires, Octubre de 2014.
– Bosch continúa apostando al desarrollo de fuentes de movilidad vehicular que aseguren una combinación óptima entre costos, disponibilidad, performance y cuidado del medio ambiente. En los últimos años la compañía enfocó sus esfuerzos en perfeccionar una tecnología que permitiera a los motores de vehículos pesados combinar un funcionamiento Dual Fuel, a Diesel o GNC.
La tecnología para motores GNC se encuentra totalmente desarrollada. Gracias
a su baja generación y emisiones de CO2, cada vez más países promueven el
uso de vehículos GNC. Si bien los gastos necesarios para la gestión del motor y
el tratamiento de los gases de escape son similares a los de los sistemas de
propulsión clásicos, el combustible es mucho más económico. Por lo tanto, una
flota de vehículos equipados con esta nueva tecnología presentará una mejora
drástica en el consumo, y se beneficiará con la reducción de costos.
“La movilidad va a seguir creciendo a nivel global, por eso es fundamental contar
con combustibles que sepamos que estarán disponibles en el largo plazo, a un
costo accesible. El gas natural ofrece esta certeza y más en un país como
Argentina, gracias al increíble potencial de las reservas de gas no convencional“,
expresó Fernando Díaz, Gerente de Equipo Original de Bosch Argentina.
Posibles aplicaciones Bosch pone a disposición su amplio conocimiento en
este sistema a través de consultoría y de los componentes ya probados en la
producción en serie de vehículos comerciales medianos y pesados monovalent
es así como aplicaciones Dual Fuel. Los vehículos monovalentes funcionan exc
lusivamente a gas natural; se los utiliza principalmente en el tránsito urbano
. Los vehículos Dual Fuel también pueden funcionar solamente a diesel, lo cual permite su uso en zonas en las que la infraestructura de gas natural existente es limitad
a.
Medio Ambiente
Esta nueva tecnología es capaz de superar las expectativas de la futura legislación
ambiental de emisiones de Argentina. La reducción de partículas puede llegar al
80% y existe un fuerte potencial para la reducción de NOx – Oxido de Nitrógeno.
Además, la utilización del nuevo sistema permite también la reducción de
aproximadamente 20% de emisiones de CO2
–Dióxido de Carbono, comparado con el motor tradicional diésel.
Ventajas del Gas Natural
Fuente de energía de largo plazo
Bajo costo de adquisición debido a los bajos costos del combustible (Ahorro
de hasta 50%)
Pueden lograrse los objetivos de emisión de hasta Euro VI: cumplimiento
de límites NOx, sin partículas de hollín
Autorizado para zonas ambientales protegidas
Reducción del ruido de combustión
Principio operativo
Para llevar una cantidad suficiente de energía a bordo, el gas natural se almacena
a 200 bar como GNC o bien a menos de 162°C como GNL. El GN se inyecta con
cerca de 7 bar dentro del colector de entrada. Para encender la mezcla de aire/gas
se necesita un sistema de encendido electrónico.
Con los sistemas Dual Fuel, se pueden desarrollar los motores diesel de manera tal
que se los pueda operar a gas natural y a diesel. En el modo Dual Fuel se inyecta
diesel para encender el gas natural. Es por eso que no se requiere ningún método
de encendido externo.
Información técnica: diseño del sistema Bosch brinda un sistema completo de gestión del motor para aplicaciones de gas natural en el que la unidad de control electrónica
es el principal componente, tanto para la operación monovalente como para la DualFuel.
La válvula mariposa regula el flujo de masa de aire fresco en el colector de entrada,
dentro del cual se inyecta el gas natural. Los sistemas monovalentes requieren una
bobina de encendido y una bujía robustos para encender la mezcla de aire/gas.
El Inyector de Gas Natural IGN2 de Bosch fue desarrollado específicamente para
los requisitos de la inyección de gas dentro de la entrada de aire. Es una pieza
referencial para la precisión de la dosificación, la regulación del gas y el precio. El
inyector es extremadamente compacto y se puede controlar a través de una etapa
de salida convencional. Se puede aplicar en sistemas monovalentes y también en
sistemas DualFuel.
Para alcanzar los límites de emisión, los sistemas monovalentes requieren que la
mezcla esté controlada dentro de un estrecho rango de banda de manera tal que el
convertidor catalítico de tres vías pueda alcanzar una tasa de conversión óptima.
Esto se hace con la ayuda de un sensor lambda que mide el contenido de oxígeno
en el gas de escape. En los sistemas DualFuel el sensor lambda sirve para
alcanzar una óptima calidad de combustión y velocidad de recirculación del gas de
escape.
La señal del sensor de detonación le permite al control del motor reconocer la
calidad de la combustión y optimizar el tiempo de encendido de manera acorde.
Esto protege al motor de la combustión descontrolada cuando se utilizan distintas
calidades de combustible, y le permite al motor utilizar su máxima potencia.
