La circulación de camiones bitren por las rutas del país volvió a instalarse en la agenda pública luego de que se difundiera un video que muestra a una de estas unidades transitando por la Ruta Nacional 151, entre la localidad bonaerense de 25 de Mayo y Catriel, en la provincia de Río Negro. El episodio reavivó el debate sobre la habilitación general de este tipo de transporte en la red vial nacional, una decisión adoptada en agosto por el Ministerio de Modernización, a cargo de Federico Sturzenegger.
La medida se tomó en un contexto de creciente preocupación por el deterioro de las rutas nacionales, situación que distintos sectores vinculan con la paralización de la obra pública y el desfinanciamiento de organismos clave como Vialidad Nacional. En varias provincias, este escenario genera un efecto colateral: el desvío de tránsito pesado hacia rutas provinciales, que suelen tener menor capacidad estructural.
En La Pampa, el gobierno provincial sigue con atención este fenómeno. La inquietud central es si los bitrenes, vehículos de nueve ejes y gran longitud, podrían optar por las rutas provinciales como alternativa a las trazas nacionales en mal estado.
El titular de la Dirección Provincial de Vialidad, Rodrigo Cadenas, aclaró que hasta el momento no se registraron circulaciones de bitrenes por rutas provinciales pampeanas. Sin embargo, explicó que la normativa vigente establece que estos vehículos solo pueden transitar por corredores específicamente habilitados. En el caso de las rutas provinciales, esa habilitación debe ser solicitada por los interesados y evaluada por la autoridad local.
Según detalló Cadenas, la habilitación de un corredor implica analizar si la infraestructura existente es apta, especialmente en lo referido a obras de arte y puentes, que deben soportar el peso total del vehículo. También se estudia la viabilidad operativa, como la capacidad para realizar giros, atravesar rotondas y circular con seguridad en tramos de menor ancho.
El funcionario explicó que la iniciativa para habilitar corredores no suele partir del Gobierno nacional. Si bien La Pampa adhirió a la legislación nacional que regula el uso de bitrenes, la normativa provincial establece que el pedido debe ser presentado por los propios interesados. Como ejemplo, mencionó que, si sectores productivos como el transporte de arena desde Vaca Muerta solicitaran utilizar bitrenes en rutas provinciales, cada caso debería analizarse de manera puntual antes de otorgar o rechazar el permiso.
En cuanto a la seguridad y el impacto sobre la infraestructura, Cadenas destacó que los bitrenes cuentan con tecnología de última generación y, en términos de peso por eje, no superan los límites ya permitidos para camiones convencionales. Por ese motivo, no generan un mayor daño al paquete estructural de la calzada. No obstante, advirtió que el peso total que soportan los puentes durante el paso del bitren debe ser cuidadosamente evaluado.
Otro punto sensible es la seguridad vial. Debido a su mayor longitud, los bitrenes requieren más espacio para maniobrar y demandan mayor tiempo en el carril contrario durante los sobrepasos. En rutas provinciales pampeanas, que suelen tener anchos de entre 6,70 y 7,10 metros —menores a los 7,30 metros de muchas rutas nacionales—, estas maniobras pueden resultar más riesgosas, especialmente cuando hay circulación en sentido contrario o banquinas angostas.
Consultado sobre qué rutas podrían eventualmente admitir este tipo de transporte, Cadenas señaló que algunos tramos de la Ruta Provincial 1 cuentan con un ancho cercano a los 7,10 metros, lo que permitiría evaluar su uso, aunque subrayó que cada corredor debe analizarse en función de tres puntos críticos: la capacidad de los puentes, la seguridad en los giros y la maniobra de sobrepaso, especialmente cuando circula más de un bitren.
Desde Vialidad Nacional, una fuente del Distrito 21 aseguró que la decisión de autorizar la circulación de bitrenes en la mayoría de las rutas nacionales se tomó de manera centralizada en Buenos Aires, con escasa participación de los distritos del interior. Según indicó, los equipos técnicos locales tuvieron una intervención limitada en el proceso de evaluación previa a la habilitación.
En este escenario, el debate sobre el uso de bitrenes vuelve a poner en foco la relación entre eficiencia logística, seguridad vial y el estado de la infraestructura, particularmente en provincias donde las rutas provinciales cumplen un rol cada vez más relevante frente al deterioro de la red nacional.
