Transportistas de carga autoconvocados del Partido de Rivadavia difundieron un documento con una serie de condiciones orientadas a recomponer la tarifa de fletes, en un contexto marcado por el fuerte incremento del costo del combustible y el deterioro de la rentabilidad del sector.
El planteo fue formalizado el lunes 6 de abril en la localidad de América, donde los transportistas expusieron la necesidad de establecer nuevas reglas de operación para sostener la actividad.
Un esquema para ajustar tarifas y costos
Uno de los principales ejes del documento es la implementación de una tarifa plena sin descuentos, tanto para viajes de corta como de larga distancia. Además, se propone un mecanismo de actualización automática que permita trasladar de manera directa cualquier aumento en el precio del combustible.
También se plantea el reconocimiento de los tiempos de espera, estableciendo el cobro de estadía cuando las unidades permanezcan más de 24 horas detenidas en plantas o acopios.
Condiciones operativas y distribución de cargas
El esquema incluye pautas específicas para distintos tipos de operaciones. Entre ellas, se destacan:
- Definición de valores para retornos de fertilizantes y pellet
- Pago de cargas paletizadas según kilómetros recorridos
- Parámetros de aforo de hasta 28 toneladas para cereal común y 32 toneladas para equipos escalables
A su vez, se propone una distribución equitativa de los viajes entre transportistas y empresas de la zona, tanto en temporada de cosecha como fuera de ella, con el objetivo de equilibrar la actividad dentro del sector.
Plazos de pago y reglas de funcionamiento
Otro punto central es la fijación de plazos de pago, estableciendo que los fletes deberán abonarse dentro de los 25 días posteriores a la facturación.
Además, se contempla que los viajes rechazados sean igualmente reconocidos en función de los kilómetros recorridos, y se establece la necesidad de que transportistas, acopios y dadores de carga firmen la conformidad del esquema para poder participar en la distribución de cargas.
Un intento de ordenar la actividad
El documento también incluye la posibilidad de establecer un cierre de zona al finalizar las campañas de cosecha fina y gruesa, como mecanismo de organización interna del trabajo.
La iniciativa refleja la intención de los transportistas autoconvocados de generar un marco operativo más previsible, en un escenario donde el aumento de costos, especialmente del combustible, continúa tensionando la actividad.
