El Gobierno Nacional oficializó una de las actualizaciones más importantes de los últimos años para el transporte automotor de cargas y pasajeros. A través del Decreto 689/2026, publicado este 31 de julio en el Boletín Oficial, reemplazó el histórico Anexo R del Decreto 779/95, reglamentario de la Ley Nacional de Tránsito N.º 24.449, incorporando nuevas configuraciones vehiculares, mayores dimensiones para unidades con combustibles alternativos y exigencias técnicas acordes a la evolución de la industria.
La nueva reglamentación, que fue elaborada con la participación de las áreas técnicas de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) junto a la Dirección Nacional de Transporte Automotor de Cargas, busca modernizar el marco normativo para mejorar la eficiencia logística, promover tecnologías más limpias y fortalecer la seguridad vial.
Una normativa adaptada al transporte actual
El nuevo Anexo R incorpora criterios que contemplan la evolución tecnológica del sector, incluyendo vehículos impulsados por GNC, electricidad e híbridos, además de actualizar los pesos y dimensiones permitidos para distintas configuraciones de transporte.
Entre los principales cambios se destacan:
- Nuevos límites de pesos y dimensiones para camiones, semirremolques y bitrenes.
- Incremento de la longitud máxima para vehículos impulsados por GNC dedicado, eléctricos e híbridos.
- Actualización de las configuraciones habilitadas para bitrenes.
- Nuevos requisitos de seguridad activa para las unidades nuevas.
- Incorporación de criterios que favorecen el uso de combustibles alternativos y una mayor eficiencia operativa.
Beneficios para vehículos impulsados por GNC
Uno de los aspectos más relevantes de la actualización es el incentivo a las motorizaciones alternativas.
El nuevo régimen permite que los tractocamiones con semirremolque impulsados por GNC dedicado, electricidad o sistemas híbridos alcancen una longitud máxima de 19,60 metros, frente a los 19,30 metros permitidos para las unidades diésel. En el caso de los bitrenes, la longitud máxima llega hasta 31,25 metros para determinadas configuraciones.
Además, la normativa contempla una tolerancia adicional de peso para compensar la mayor tara que generan los tubos de GNC o los sistemas de baterías.
En ese sentido, se autoriza:
- Hasta 1.000 kilos adicionales para camiones rígidos.
- Hasta 2.000 kilos adicionales para tractores con semirremolque y ómnibus articulados.
Este beneficio será aplicable siempre que las unidades cuenten con neumáticos superanchos (serie 385) y suspensión neumática integral. También se incrementa hasta 7.000 kilos el límite permitido sobre el eje delantero de determinadas unidades impulsadas por GNC.
Nuevos pesos y dimensiones para distintas configuraciones
El decreto redefine los límites de carga para diversas configuraciones utilizadas en el transporte de cargas.
Entre ellas se destacan:
- Tractor con semirremolque: hasta 19,30 metros con combustibles líquidos y 19,60 metros para motorizaciones alternativas, con un Peso Bruto Total Combinado (PBTC) de hasta 57,2 toneladas, dependiendo de la configuración de ejes.
- Camión con acoplado: hasta 20,50 metros de longitud y capacidades que pueden alcanzar 58 toneladas cuando cuentan con suspensión neumática integral.
- Automovileras: longitud máxima de 23 metros.
- Bitrenes B2 y B3: podrán transportar hasta 75 toneladas de PBTC.
La normativa también incorpora una nueva configuración de bitrén de siete ejes, habilitado para transportar hasta 60 toneladas, con una longitud de 30,25 metros en unidades diésel y 31,25 metros cuando son impulsadas por GNC.
Bitrenes: mayor libertad de circulación
Otro de los cambios relevantes apunta a la circulación de los bitrenes.
Las configuraciones B2 y B3 podrán transitar por la Red Vial Nacional sin necesidad de habilitaciones especiales, salvo en aquellos corredores donde existan restricciones específicas por cuestiones de seguridad vial o limitaciones estructurales, como ocurre con determinados puentes.
La medida busca ampliar la utilización de estas configuraciones, consideradas más eficientes para el transporte de grandes volúmenes de carga.
Más tecnología y seguridad
El nuevo Anexo R incorpora exigencias técnicas para las unidades que se incorporen al parque automotor.
Entre los sistemas obligatorios figuran:
- Sistema antibloqueo de frenos (ABS).
- Sistema Electrónico de Frenado (EBS).
- Control Electrónico de Estabilidad (ESC).
- Nuevos requisitos para ejes, suspensiones, neumáticos y equipos remolcados.
El objetivo es mejorar los estándares de seguridad activa y reducir los riesgos durante la circulación de vehículos de gran porte.
Actualización permanente
Otro aspecto destacado del Decreto 689/2026 es que habilita a la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía a actualizar el Anexo R cuando la evolución tecnológica o las necesidades del sector así lo requieran, evitando la necesidad de dictar un nuevo decreto presidencial para cada modificación.
Asimismo, podrá establecer cronogramas de implementación gradual y definir excepciones para determinadas configuraciones.
Un paso hacia un transporte más eficiente
La actualización del régimen de pesos y dimensiones representa una adecuación de la normativa argentina a las nuevas tecnologías disponibles en el transporte automotor.
Desde FADEEAC y la Fundación Profesional para el Transporte destacaron que la nueva reglamentación es el resultado de un trabajo técnico conjunto con los organismos nacionales y permitirá mejorar la competitividad del transporte, facilitar la incorporación de vehículos impulsados por energías alternativas y acompañar la evolución logística del sector sin descuidar los estándares de seguridad vial.