La tarifa, equivalente a un dólar por tonelada, busca financiar obras viales, mantenimiento y mejoras en la infraestructura logística.
La provincia de Santa Fe trabaja en la puesta en marcha de un nuevo peaje destinado a todos los camiones que ingresen a los puertos del cordón industrial del Gran Rosario. El esquema plantea un pago de entre USD 30 y USD 45 por unidad, según la carga transportada, con el objetivo de generar recursos para obras viales e infraestructura afectada por el tránsito propio del sector agroexportador.
El monto surge del criterio de aplicar un dólar por tonelada, ya que la mayoría de los vehículos que llegan a San Lorenzo, Puerto San Martín y Timbúes transportan entre 30 y 45 toneladas. De acuerdo con funcionarios provinciales, la intención es reemplazar tasas dispersas por un mecanismo unificado de cobro.
Un sistema administrado por una concesionaria
El proyecto contempla que la recaudación quede bajo la operación de una concesionaria privada encargada del sistema de peaje. Aunque los municipios no administrarán directamente los fondos, integrarán un consejo asesor que monitoreará el funcionamiento del esquema y las prioridades de inversión.
Una parte de los ingresos será destinada al mantenimiento de rutas, señalización, iluminación y obras necesarias para soportar el constante flujo de camiones que ingresan diariamente a los puertos del Gran Rosario.
Por qué se impulsa este cobro
Según publicó San Lorenzo 24, el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, explicó que la medida busca enfrentar el deterioro acelerado de rutas y accesos viales. La definición se conoció durante una entrevista con el medio IRE de Maciel, donde detalló que Vialidad Nacional propuso el parámetro de un dólar por tonelada como base del esquema. También recordó que los camiones que llegan a la región suelen transportar entre 30 y 45 toneladas.
La provincia recibe transporte pesado proveniente de trece jurisdicciones, que confluyen en un territorio con una elevada concentración operativa y donde el uso del ferrocarril es mínimo.
El funcionario señaló que la iniciativa apunta a un problema estructural: el colapso vial en épocas de cosecha, los cuellos de botella logísticos y la necesidad de contar con infraestructura adecuada para el principal polo exportador del país.
Reacciones del sector y posibles efectos
Transportistas y cámaras del sector habrían sido consultados durante la elaboración del esquema. De acuerdo con las autoridades, la recepción inicial fue favorable, en un contexto donde el deterioro de las rutas y las demoras prolongadas afectan la rentabilidad del transporte.
La medida alcanzará a un flujo anual estimado en más de 1,8 millones de camiones, lo que convierte al sistema en un instrumento de recaudación relevante y, al mismo tiempo, en un cambio profundo dentro de la matriz logística del Gran Rosario.
Un debate que recién comienza
La iniciativa todavía debe definir aspectos operativos y normativos. Quedan pendientes cuestiones como la distribución final de los fondos recaudados, el impacto sobre los costos logísticos y la transparencia del sistema administrado por la concesionaria.
Santa Fe sostiene que el nuevo peaje permitirá financiar obras postergadas y ordenar un circuito clave para las exportaciones del país. Sin embargo, su implementación final requerirá acuerdos con municipios, operadores portuarios, transportistas y el sector agroindustrial.
